Systèmes embarqués de masse et centrage. Puissance : 160 CV - Vitesse de croisière 115 kt . Les fauteuils avant sont à 41 centimètres. Dans ce cas, la masse des passagers peut être établie par une déclaration verbale de chaque passager, ou en son nom, et en ajoutant une constante prédéterminée tenant compte des bagages à main et des vêtements. c - Les bébés sont définis comme des personnes de moins de 2 ans. La distance du C.de G. de l’avion à vide à la référence est donc de : 230,91 / 613,8 = 0,378 m. Le centrage en pourcentage de corde ( 1,70 m) est 0,378 / 1,7 = 22 % Le tableau est ensuite complété par un exemple de chargement ( en bas et à droite de la feuille ). DE L’AVIATION CIVILE 14, RUE ROUGET DE L’ISLE 92441 ISSY-LES-MOULINEAUX RAPPORT DE PESÉE ET CENTRAGE AVION arrêté du 22 novembre 1978 relatif aux certificats de navigabilité (CDN) Article 11 Modèle de document à associer au CDN ou à inclure dans le manuel de vol de … Masse maximale sans carburant - MZFW (Maximum Zero Fuel Weight) Dans la feuille "Géométrie" vous devez entrer les données géométriques de l'aile (gauche ou droite) : La longueur est à prendre de l'emplanture au saumon. d - l’équipage et ses bagages ainsi que la documentation ; entre 3 aérodromes, un peu comme un circuit).. Notre avion pour la navigation : un monomoteur à pistons 120cv de vitesse propre en croisière de 120kt, et 2 passagers (environ 65 et 80 kg). La feuille de centrage de l'avion indique que l'avion était léger avec une masse au décollage TOW de 58,5 T, pour une masse maximale autorisée MTOW de 73,5 T. Les cellules orageuses du FIT (Front Inter Tropical) ont été reportées au FL500. Le domaine utilisable est donné dans la section 6 ‘’masse et centrage’’ du manuel de vol de chaque avion. Après vérification et approbation par l’autorité des résultats de la campagne de pesée, les valeurs forfaitaires révisées peuvent être appliquées, mais uniquement par cet exploitant. OPERATIONNELLE DE CENTRAGE AVION: 7/16 Edition 2 Revision 0 7.2. b - Si la masse de l’avion se trouve dans la fourchette de tolérance de la masse de base, mais si le centrage de l’avion se situe en dehors de la marge de tolérance permise, l’avion peut continuer à être exploité dans le cadre de la masse de base forfaitaire de flotte applicable, mais avec un centrage individuel. Carburant En ce qui concerne les paramètres chaque type d’avion a ses propres paramètres constructeur ils sont très importants en aviation réelle mais aussi pour mener à bien un vol même simulé. L'index de base est alors de 50. Balance de centrage pour avions/planeurs Multiplex; Balance de centrage pour avions/planeurs Multiplex. Voila les conséquences. Avant de se lancer dans des explications pour déterminer le centrage d'un avion (ce qui est en fait très facile), il est utile de comprendre les effets des forces s'exerçant sur un avion. i - L’exploitant se conforme aux limitations de structure additionnelles telles que la résistance du plancher, la charge maximale par mètre courant, la masse maximale par compartiment cargo et la limite maximale de places assises. C'est la masse maximale totale de l’avion autorisée à l’atterrissage en conditions normales. b - Les enfants sont définis comme des personnes de 2 ans ou plus, mais de moins de 12 ans. Lorsque la documentation de masse et de centrage est envoyée aux avions par un système de transmission de données, une copie de la documentation de masse et de centrage définitive telle qu’acceptée par le commandant de bord doit rester au sol. Les bras de levier ne peuvent pas s’additionner. 2 - Dans le tableau 1, on entend par vol charter vacances, un vol charter considéré exclusivement en tant qu’élément d’un voyage à forfait. EN. Tout dépend de ce qui est recherché. Fiche de pesée – DR400-140B – F-GYKI C'est la masse maximale admissible de l’avion sans carburant utilisable. Cette masse inclut des éléments tels que : c - d’autres masses forfaitaires acceptables par l’autorité. Pour les avions dont le nombre de sièges passagers est égal ou inférieur à 19 sièges passagers ou moins, la masse réelle de chaque bagage enregistré, déterminée par pesée, doit être utilisée. c - La pesée est accomplie par le fabricant de l’aéronef ou par un organisme de maintenance agréé. Il s'agit d'une première approche très simplifiée dans laquelle nous avons fait le choix de … - Si l'avion prend une trajectoire descendante : Le centrage est trop avant. Conformément à l’Annexe 13 à la Convention relative à l’Aviation civile internationale, à la Directive 94/56/CE et au Code de l’Aviation civile (Livre VII), l’enquête n’a pas été conduite de façon à établir des fautes ou à évaluer des responsabilités individuelles ou collectives. Écart de centrage réel, à vide ou de base Cet écart concerne les incertitudes sur le centrage de base réel de l’avion. Ensuite, on va faire varier l’index en fonction des différentes charges disposées dans les différents compartiments de l’avion. Attention il faut prendre le bon document correspondant bien au type d’avion et à l’aménagement cabine précis (nombre de siéges). Dans la plage de centrage acceptable, il est possible de faire évoluer la position du centrage. LE GUIDE VFR.      1 - ses aéronefs est effectué sous la surveillance d’un personnel qualifié ; et La pesée est effectuée immédiatement avant l’embarquement, et dans un endroit adjacent. Voici un devis de masse et de centrage d'un Airbus 320. La feuille de masse et centrage pour ce vol (voir annexe 1) indique 41 passagers, 12 à l’avant, 17 au centre et 12 à l’arrière(2). LE GUIDE VFR. c - Si un avion présente, par rapport aux autres appareils, de la flotte, une différence physique pouvant être déterminée avec précision (par exemple configuration des offices ou des sièges), et entraînant le dépassement de la fourchette de tolérance des valeurs de flotte, cet avion peut être maintenu dans la flotte, à condition que les corrections appropriées soient appliquées à la masse et au centrage de cet avion. b - les vols dans les limites de la région européenne sont les vols, autres que les vols domestiques (vols intérieurs), ayant leur origine et leur destination dans une zone définie Voir Région Européenne. - masse du carburant au décollage et masse du carburant d’étape ; Centrage arrière (Queue lourde) : Faible stabilité - Bonne maniabilité, c'est le cas des avions de chasse modernes qui sont souvent centrés très arrière, l'instabilité se révèle une grande qualité en évolution. sont utilisées pour calculer les moments. Les fauteuils avant sont à 41 centimètres. Dans l'avion, le poids d'une masse ajoutée est la force, et le centre de gravité est le point de rotation. %%EOF Pour les avions de voltige pure : En montée à 45°: Effectuer un demi tonneau et observer la trajectoire de l'avion. Avion peu maniable mais STABLE. endstream endobj 60 0 obj <> endobj 61 0 obj <> endobj 62 0 obj <>stream Si j'approche un nouvel avion-entraîneur pour la première fois, je découvre si quelqu'un a déjà fabriqué un formulaire de masse et centrage pour l'avion et en demande une copie.Sinon, vous pouvez en créer un à l'aide des données de l'AFM dans Excel ou dans un autre tableur. - Soute avant 1 : 2300 kg le pas est de 500 kg vers l'avant soit un peu plus de 4 pas Avion en charge : _ _ _ kg _ _ _ _ m _ _ _ _m/kg Centrage : _ _ _ % de CMA Correct Incorrect CMA = 1,71 m (5) Le bras de levier des places avant varie de 0,36 à 0,46 m, 0,41 m est la valeur moyenne. Notre instructeur Yves Brucker rappelle pourquoi il est important de calculer le poids et le centrage d’un avion. La préparation d'une navigation VFR étape par étape. Masse à vide équipée Les informations de poids et de bras pour la charge totale de l'avion (équipage, passagers, fret, carburant, restauration, etc.) d - L’exploitant détermine la masse de tous les éléments d’exploitation et des membres d’équipage inclus dans la masse à vide en ordre d’exploitation de l’aéronef, par pesée ou par utilisation de masses forfaitaires. La feuille de centrage permet de déterminer le centrage de l’avion manuellement. La réalisation du centrage de l’avion est du ressort du commandant de bord. Pour incorporer un avion à une flotte exploitée sur la base de valeurs forfaitaires de flotte, l’exploitant doit vérifier, par pesée ou calcul, que ses valeurs réelles restent dans les limites des tolérances spécifiées ci-dessous. LEÇON EN VOL : 1° PILOTAGE EN LIMITE DE CENTRAGE AVANT Perception Au cours de la progression, effectuer des vols en situation de centrage avant en respectant les limitations publiées dans le manuel de vol de l'avion utilisé. 00 à 02; AWS_Guide_FR; Déclaration de l’étudiant autodidacte; Facteurs Humains; Les valeurs de masse correspondant aux charters vacances restent applicables pour autant que le nombre de sièges attribués à certaines catégories de passagers non payants ne soit pas supérieur à 5 %. b- calcul, si l’exploitant est en mesure de justifier la validité de la méthode de calcul choisie, dès lors que le cumul des modifications de la masse de base dépasse ± 0,5 % de la masse maximale à l’atterrissage, ou que le cumul des modifications de la position du CG dépasse 0,5 % de la corde aérodynamique moyenne. Cependant un passager supplémentaire sans bagages s’est présenté à l’embarquement le matin et a également effectué le vol retour. La position des bagages supplémentaires doit être prise en compte dans l’établissement du centrage de l’avion. Look up words and phrases in comprehensive, reliable bilingual dictionaries and search through billions of online translations. Comme option, dans le cas où le nombre total de sièges passagers est supérieur ou égal à 30, les masses Tous adultes, sans distinction de sexe, du tableau 1 sont applicables. Lorsque le nombre total de sièges passagers disponibles à bord d’un avion est égal ou supérieur à 20, les masses forfaitaires pour les bagages enregistrés dans le tableau 3 s’appliquent. C'est dans les manuels de vol des avions ou dans leur carnet de route que se trouve la fiche de pesée et de centrage qui va vous permettre de charger correctement l'avion. Définition de la zone pour les vols à l’intérieur de la région européenne, autres que les vols intérieurs. Dans le cas des hélicoptères, l’exploitant prend également en compte les variations de charge pendant le vol. L’exploitant corrige la masse de base de manière à prendre en compte tout bagage supplémentaire. Pour les masses et les moments à vide, consulter la fiche de pesée de l'avion utilisé. Sous réserve de l’approbation de l’autorité, l’exploitant peut omettre certaines de ces informations sur la documentation de masse et centrage. Référez-vous aux documents appropriés de l'avion utilisé. La masse totale de l’avion, à l’exclusion de tout carburant utilisable et de toute charge marchande, prêt pour un type spécifique d’exploitation. c - le matériel de sécurité et de sauvetage permanent ; Le porte bagage est à 1,9 mètres. Les effets cumulés des modifications et des réparations sur la masse et le centrage sont pris en compte et dûment renseignés. Nous l’appellerons la balance de centrage « express ». DE L’AVIATION CIVILE 14, RUE ROUGET DE L’ISLE 92441 ISSY-LES-MOULINEAUX RAPPORT DE PESÉE ET CENTRAGE AVION arrêté du 22 novembre 1978 relatif aux certificats de navigabilité (CDN) Article 11 Modèle de document à associer au CDN ou à inclure dans le manuel de vol de l’aéronef. MASSE ET CENTRAGE: Présentez le masse et centrage que vous avez réalisé en fonction de votre bilan carburant. Devis de masse et centrage avec FSX. HIESSE.COM / CPL (A) – 030 Masses et Centrage - 4 • " ˝ ˘*# ˜ ˛ ˚ ˛ ˚ ˘ 7 ˜) ˛˛ ˆ"/" ’ 8 ˚ ˘ ’ 4 ˜" Charge utile = Charge offerte + Carb lâcher freins Useful Load = Allowed Traffic Load + Usable fuel ou Take off fuel Charge utile = Limitation utile - Masse de base Charge offerte = Limitation utile - Masse en opérations Veuillez-vous référé aux documents officiels de l'avion afin de vous assurer de l'exactitude des données. G 1 • Δ Z L 2 G 2 L 1 1 2 Δ Z e l 1 l 2 - identification, numéro de vol et date ; Dans ce cas la version papier est utilisée. - Soute arrière 3 et 4 : 2230 kg le pas est de 50 kg vers l'arrière soit un peu plus de 4 pas Avion en charge : _ _ _ kg _ _ _ _ m _ _ _ _ m/kg Centrage : _ _ , _ _ % de CMA Correct Incorrect CMA = 1,71 m (5) Le bras de levier des places avant varie de 0,36 à 0,46 m, 0,41 m est la valeur moyenne. Un avion de débutant sera centré avant. Cette analyse est nécessaire afin d'adopter une approche rationnelle et systématique du réglage d'un avion. f - Outre les masses forfaitaires pour les passagers et les bagages enregistrés, l’exploitant peut utiliser des masses forfaitaires pour d’autres éléments de la charge, s’il démontre à l’autorité compétente que ces éléments ont la même masse ou que leur masse se trouve dans des tolérances définies. g - L’exploitant détermine la masse de la charge de carburant sur la base de la densité réelle ou, si celle-ci n’est pas connue, une densité calculée selon une méthode décrite dans le manuel d’exploitation. a - les masses réelles y compris tous les bagages de l’équipage ; ou Le bilan de toutes ces limitations permet de déterminer la charge offerte maximale à transporter. La masse du carburant contenu dans certains réservoirs particuliers doit être incluse dans la masse sans carburant, si les limitations figurant dans le manuel de vol le prévoient. Les aéronefs font l’objet d’une nouvelle pesée si l’effet des modifications sur la masse et le centrage n’est pas connu avec précision. Changement de dernière minute. Translation for 'feuille de centrage' in the free French-English dictionary and many other English translations. d - le lot de bord permanent ; Sur les vols pour lesquels aucun bagage à main n’est transporté dans la cabine ou pour lesquels les bagages à main sont pris en compte séparément, 6 kg peuvent être déduits des masses prévues ci-dessus pour les hommes et pour les femmes. centrage sur le comportement de l'avion. La documentation de masse et centrage contient les informations suivantes : - limitation en croisière : survol des obstacles ; Vous trouverez ici les fiches de pesée officielles, des exemples de centrogrammes issus des manuels de vol et des feuilles de centrage pour les avions de l’aéroclub. - Soute bluk 5 : vide. endstream endobj startxref Signature : Des flottes distinctes peuvent être constituées, ayant chacune une masse moyenne de flotte différente. Les Check-list, documents de centrage et devis carburant . e - L’exploitant établit la masse de la charge marchande, y compris tout ballast, par pesée réelle ou détermine la masse marchande par référence à des masses forfaitaires des passagers et des bagages. L'index de base est alors de 48. Translator. Le devis de masse et de centrage d'un avion de ligne, que ce soit de fret ou de passagers, est en principe totalement automatisé et géré par le personnel au sol. Masse et centrage avion chargement -ATPL Lombert Teaching. Au sol 7.2.1. Avant de se lancer dans des explications pour déterminer le centrage d'un avion (ce qui est en fait très facile), il est utile de comprendre les effets des forces s'exerçant sur un avion. - les valeurs limites de masse et de CG. Les valeurs forfaitaires révisées ne peuvent être utilisées que dans des circonstances analogues à celles de la campagne de pesée. Ces incertitudes peuvent être dues à : a) L’incertitude inhérente à la précision du matériel utilisé pour la pesée, Ces numéros sont imprimés sur un formulaire officiel de masse et de centrage qui est conservé avec le manuel d'utilisation de … Masse maximale à l’atterrissage - MLW (Maximum Landing Weight) Lorsque la documentation de masse et de centrage est établie par un système informatisé de masse et centrage, l’exploitant vérifie l’intégrité des données ainsi obtenues. Tolérences Masse maximale au roulage - MTW (Maximum Taxi Weight) C'est la masse maximale totale de l’avion autorisée pour évoluer au sol. - masse à vide en ordre d’exploitation (ou masse de base) et CG (centre de gravité) correspondant de l’aéronef ; c - les vols intercontinentaux autres que les vols dans les limites de la région européenne sont les vols ayant leur origine et leur destination dans des continents différents. Faisant partie d'un petit aéroclub, je souhaite automatiser le calcul de la masse et centrage de l'avion. Dans notre cas, on peut voir que le centre de gravité de l’avion à vide est à 34,2 centimètres du « référence de centrage ». Ce est le poids brut de l'avion. La vérification se fait graphiquement à l’aide du centrogramme, ou par calcul en réalisant un devis de masse et centrage (voir ci-dessous). Outre le respect des masses structurales, l'exploitant doit vérifier que pour chaque phase de vol, la mase de l'avion ne dépasse pas les masses maximales découlant de la réglementation opérationnelle : Il faut d’abord commencer par définir les différentes composantes qui constituent la masse d’un avion. Ces masses sont le résultat des calculs de résistance des matériaux effectués conformément aux réglementations de certification. ELABORATION D UNE ENVELOPPE OPERATIONNELLE DE CENTRAGE AVION Edition 1 Page : 3/16 Version 1 du 23/03/2016 1. - limitaion au décollage : limitation piste et limitation 2ème segement de la trajectoire de vol ; Linguee. - Zone OB: 22 passagers le pas est de 11 pax vers l'avant soit 2 pas Feuille de centrage préimprimées et abaques du manuel de vol. La procédure spécifiant dans quel cas choisir l’une ou l’autre option ainsi que la procédure à suivre en cas de déclaration orale doivent figurer dans le manuel d’exploitation. Chaque avion est soigneusement pesé lors de la certification, et le centre de gravité de l'avion ainsi que l'emplacement des bras sont déterminés et fournis au propriétaire ou à l'opérateur. Après avoir rentré toutes les données, il suffit de partir de l'indice puis de remonter parallélement aux pointillés pour trouver les différents MAC. !0á‚Os=0p|Œ†ø0‡…à»À|JÁ÷€…Ôƒ‹Ò+Ò¢Œ–ñT⢏Â}»M®^Õu¤b…Šëˆa†ZÑ/r¥e£Ç. Dans un premier temps j'ai fait le tableau de saisie qui calcule automatiquement ces valeurs (jusque là ça va ). Chargement passagers hÞbbd``b`š$c`¶«ï ñJŒ‰‘áH #1Äƾ R…ó Ensuite, on va faire varier l’index en fonction des différentes charges disposées dans les différents compartiments de l’avion. c - Si un … a - un vol domestique est un vol ayant son origine et sa destination à l’intérieur des frontières d’un même État ; b - des masses forfaitaires, y compris les bagages à main, de 85 kg pour les membres d’équipage de conduite et de 75 kg pour les membres d’équipage de cabine ; ou Masses structurales Il soumet également pour approbation un plan détaillé de campagne de pesée, et applique la méthode statistique décrite à l’appendice 1 à l’OPS 1.620 g). 0 Feuille de temps en vol pour pilote; Feuille réponse vierge 100Q; Plan de vol; Rapport de masse et centrage vierge; Vitesse et masse et centrage de nos avions; P-star feuille reponse vierge 200Q; INSTRUCTEURS. Le moment total de la charge est utilisé pour ajuster l'indice de base résultant du centre de gravité du décollage. Nous allons maintenant voir, étape par étape comment préparer une navigation triangulaire (i.e. 1 - Si l’exploitant souhaite recourir à des valeurs forfaitaires autres que les valeurs indiquées dans les tableaux 1 à 3, il doit indiquer à l’autorité ses raisons et obtenir son approbation préalablement. L’avion garde sa trajectoire Le centrage est neutre. Limitations du centrage Le centre de gravité doit toujours se situer en avant du foyer, pour des raisons de stabilité : Généralement, un centrage un peu plus arrière est privilégié car il permet de consommer moins de carburant. - Zone OD : 45 passagers le pas est de 5 pax vers l'arrière soit 9 pas Masse à vide en ordre d’exploitation ou masse de base - DOW, Masse maximale à l’atterrissage - MLW, Systèmes embarqués de masse et centrage, - Détermination de la masse de base d'un avion, Voir Détermination du Centre de gravité, Dans les limites de la région européenne. - répartition du chargement ; b - l'armement commercial (sièges) ; - Le taux de remplisage des réservoirs de carburant a également un effet sur le centrage. Le devis de masse et de centrage d'un avion de ligne, que ce soit de fret ou de passagers, est en principe totalement automatisé et géré par le personnel au sol. Ces numéros sont imprimés sur un formulaire officiel de masse et de centrage qui est conservé avec le manuel d'utilisation de … Si les valeurs forfaitaires révisées dépassent les valeurs indiquées dans les tableaux 1 à 3, ce sont ces valeurs supérieures qui doivent être utilisées. Il est important de savoir que le centre de gravité d’un avion évolue en raison du carburant qu’il consomme en vol. Les limites AVANT et ARRIERE de centrage sont fixées pour chaque avion. Choisir un profil symétrique (sans effet sur le calcul de … Lors du décollage, faites lui percevoir la difficulté à effectuer la rotation. Écart de centrage réel, à vide ou de base Cet écart concerne les incertitudes sur le centrage de base réel de l’avion. Pour les opérations quotidiennes, l'index de base est utilisé comme point de départ pour les calculs du CG. Avant chaque vol, l’exploitant établit les données de masse et centrage et produit une documentation de masse et centrage spécifiant la charge et sa répartition. Pour qu’un modèle vole de manière satisfaisante, il faut, en plus d’un angle d’incidence correct et d’une aile non vrillée, que le centrage du modèle soit bon. Dans le tableau 3 : Ci-dessous A320 version 180 siéges. Chaque avion doit avoir son propre calcul de masse et centrage, l'opérateur doit s'assurer que les limitations avant et arriére définies dans l'AFM sont respectées, raison pour laquelle, une feuille de centrage doit être établie pour chaque avion prenant en considération la masse de base de l'avion ainsi que l'index de base correspondant. Ces incertitudes peuvent être dues à : a) L’incertitude inhérente à … L’exploitant calcule la masse des passagers et bagages enregistrés, soit sur la base de la masse réelle constatée par pesée de chaque passager et de chaque bagage, soit sur la base des valeurs forfaitaires de masse spécifiées dans les tableaux 1 à 3, sauf lorsque le nombre de sièges passagers disponibles est inférieur à 10. 66 0 obj <>/Filter/FlateDecode/ID[<04AD53AFF78DFC680E96EA4312B36AE5><755E279EFE35F949826BF110BB5D9AFF>]/Index[59 18]/Info 58 0 R/Length 56/Prev 196791/Root 60 0 R/Size 77/Type/XRef/W[1 2 1]>>stream 76 0 obj <>stream Voici ci-dessous un devis de masse et centrage d'un A320 au départ de Barcelone et se rendant à Amtersdam. Comme exercice, je propose de calculer le centrage du Wildcat Profil. - Si l'avion à l'inverse remonte nez vers le haut : DANGER ! Indice TOW - ZFW De plus l'avion aura des qualités autostables, ce qui aidera le débutant. " æ Si la masse réelle des passagers est déterminée par pesée, l’exploitant s’assure que leurs effets personnels et les bagages à main sont inclus. Chargement soutes (ok). Masse maximale au décollage - MTOW (Maximum Take Off Weight) Rappel : la masse forfaitaire pour chaque passager adulte est de 84 Kg. a - Durant toute phase d’exploitation, le chargement, la masse et le centre de gravité (CG) de l’aéronef sont en conformité avec les limites spécifiées dans le manuel de vol, ou le manuel d’exploitation si celui-ci est plus restrictif. a - Les adultes, hommes et femmes, sont définis comme des personnes de 12 ans ou plus. Masse de l’avion en ordre de marche (équipage, catering : repas, bagages, fret, passager, équipements de bord, fluides, …, sauf le carburant). Lorsque le nombre total de sièges passagers disponibles à bord d’un avion est inférieur ou égal à 19, les masses forfaitaires pour les hommes et pour les femmes indiquées dans le tableau 2 s’appliquent. Prenez deux demi feuilles A4 en les tenant par un coin et séparez les de quelques ... Poids de l'avion/Surface alaire si la portance est égale au poids de l'avion comme dans le cas du vol horizontal . L'index de base est alors de 46. Ici, Patrick vous propose de réaliser un modèle de balance de centrage, très simplement, avec ce que nous pouvons trouver dans l’atelier. Cette donnée est prise en compte dans les calculs avant le départ de l’avion. Aéronautisme > Le bon équilibre d'un avion dépend de la manière dont il a été chargé, car la position du centre de gravité (point d'équilibre de l'avion) doit se situer à l'intérieur des limites d'une certaine plage si l'on ne veut pas s'exposer à des risques graves engendrés par le déséquilibre de l'appareil. Avion école et voyages 4 places . Indice de centrage Centrage: de 25% à 27% de la corde totale, ... Avion tricycle: On place des feuilles de contreplaqué sous la roue de nez ou on dégonfle un peu le pneu jusqu'à obtenir le niveau (on peut aussi placer des feuilles de contreplaqué sous le train principal). Les avions neufs sont normalement pesés en usine et peuvent être mis en service sans qu’une nouvelle pesée soit nécessaire si les relevés de masse et de centrage ont été corrigés en fonction des changements ou modifications apportées à l’avion. Les modifications maximales de dernière minute tolérées concernant le nombre de passagers ou la charge admise en soute doivent être spécifiées dans le manuel d’exploitation. Mais pour une flotte ou un groupe d’avions de même modèle et de même configuration, une masse de base et un centrage moyen peuvent être utilisés comme masse et centrage de flotte, à condition que les masses de base et les centrages individuels restent dans les limites établies ci-dessous. VI – Le centrage ... feuille de façon à ce que l'air tangente la surface. Pour les masses et les moments à vide, consulter la fiche de pesée de l'avion utilisé. Suite à la consommation de carburant pendant le vol le CG se déplace, l'équipage devra donc s’assurer que le centrage restera dans les domaines du vol au décollage, en croisière et à l'atterrissage. Comme exercice, je propose de calculer le centrage du Wildcat Profil. Les pilotages centrage avant, centrage arrière, - identité de la personne qui a établi le document ; Système de transmission de données. La documentation de masse et centrage permet au commandant de bord de faire en sorte que la charge et sa répartition sont telles que les limites de masse et de centrage de l’aéronef ne sont pas dépassées.

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